Om klubben

Renault R15 och R17

Klubben idag
Artiklar
Träffkalender
Bilder
I Garaget
Anslagstavla
Länkar
Boutique
Reservdelar
Coupébladet

Renault R15 och R17 presenterades 1971, och bygger mekaniskt till stor del på befintliga Renault modeller. Bottenplattan och stor del av mekaniken hämtade man från R12, medan motorn i de starkare varianterna byggde på motorn i R16 TS.
På bottenplattan satte man en helt ny coupékaross. Den mest synliga skillnaden mellan R15 och R17 är just karossen.
Bild på R15
Renault R15
Bild på R17
Renault R17
En annan skillnad är att R17 har fyra runda strålkastare, medan R15 har två rektangulära.
Ingen regel är dock utan undantag och på grund av svenska regler om strålkastartorkare har även R17 Gordini, som var den sista modellen som togs in till Sverige, rektangulära strålkastare from 1974.
R17 i övriga världen har alltid runda strålkastare.
Rektangulära strålkastare
R15
Fyra runda strålkastare
R17
För att sen ytterligare förvirra gjorde Renault i princip tre olika varianter av mekaniken.

R15 TL
Något vässad motor från R12 på 60 hk
Fyrväxlad låda
Vanliga bromsskivor fram och trummor bak
R15 TS och R17 TL
Något vässad motor från R16 TS på 90 hk
Fyrväxlad låda
Ventilerade bromsskivor fram och trummor bak
R17 TS och R17 Gordini
Mycket vässad motor från R16 TS (R12 Gordini) med BOSCH insprutning på 108 hk
Tätstegad femväxlad låda (R12 Gordini)
Ventilerade bromsskivor fram och skivor bak
För att förvilla den oinvigde finns det olika beteckningar på dessa, 17 TS 1313/1323 kom 1972, med 1565 cc insprutningsmotor, 1974 kom 17TS Injection 1317/1327 med 1605 cc och 1975 hette samma bil 17 Gordini, dock med kraftigare krängningshämmare. 1976 kom 17 TS tillbaka, men med 1647 cc förgasar-motor som typ 1318/1328.

Klicka på bilden för större
Man kan också se skillnad på dessa varianter utifrån genom att titta på fälgarna, i alla fall om bilen har kvar originalfälgarna.
R15 TL fälg
R15 TL
R15 TS/R17 TL fälg
R15 TS,R17 TL
R17 TS/Gordini fälg
R17 TS/Gordini

Fuego

Denna modell tog Svenska Renault inte heller in. Intresset för 4-sitsiga coupéer hade svalnat här hemma. När man la ner tillverkningen av R12, 1979 så blev man av med plattformen att bygga R15/17 på. Renault började då göra en ny coupé på samma platta som R18 (vilken ersatte R12)
Fuego US version

Fuego TurboD


Fuego Turbo
Den nya coupen döptes till Fuego och blev den första personbil sedan 60-talet som fick namn istället för nummer som modellbeteckning.
Fuego fick i stort sätt samma drivlinor som R18. Det blev den lite moderniserade versionen av R16
(som också hade gått ur produktion) motorn. Nu med 1647cc och fodertätningar av o-ringar istället för papperschims. Utom första turbomodellen som var på 1565cc. Och TL som hade 1397cc motorn, en uppborrad version av den i 15 TL.
Bland annat så kom Turbo Diesel utförande, från R30 TD med Intercooler. Och var världens snabbaste personbilsdiesel med toppfart på 175km/tim!
Fuego Turbo blev riktig komfortracer. Med 132hk under huven fick man en toppfart på +200 km/tim. Och en helt fantastisk bränsleförbrukning, 0,57 l/mil på landsväg i 90km/tim. Den utrustades bl. a. också med en ljudanläggning som Renault utvecklat tillsammans med Philips på 4x20W
(R25 fick också denna, första bil med denna anläggning var R11 TXE Electroniqe)
Renault gjorde dock aldrig någon öppen version på Fuego som R17 Cabrio-coach. Man satte i samma soltak som R18 hade. Det fanns karosserifirmor som gjorde en del cabbar. Bland annat så gjorde en firma i Hamburg 12 st.
Fuego till verkade man fram till 1985 i Europa. Man fortsatte i tillverkningen i Sydamerika långt in på 90-talet

Joakim Persson (webmaster@renault15-17.net)